至于其他国家，那都只能算区域性海军了，即便是实力不弱的德国还有日本。
科博达说道：“帝国海军在声呐设备上，肯定比我们领先许多，不过也只局限于部分舰艇，才会装备最前沿的技术设备，一些老旧舰艇，可能连声呐都没有。”
军用声呐更先进，这一点是毫无疑问的，这也导致一部分东非战舰并没有装备这种设备，尤其是有养老舰队之称的第七舰队，他们甚至还有一艘上个世纪东非制造的铁甲舰在服役，当然，东非先进战舰都安装了声呐。
而声呐的普及，也倒逼东非海军的潜艇部队，在反侦查方面下功夫。
世界其他国家海军应该也有相关布局，在一战后，主要的海军强国，基本上都会在声呐研究上下功夫。
“不过，我们的设备也足够用了，短短十几天时间里，我们就发现了十多处可能对船舶航行造成威胁的隐蔽暗礁，这对于帝国接下来改造赞比西河航运能起到巨大作用。”
“从某种意义上而言，我们现在的这份工作，在整个赞比西河通航计划中，重要性仅次于卡布拉巴萨船闸建设，虽然前者难度更大，技术含量更高，工程量更是惊人。”
“但是，如果太特市到卡布拉巴萨峡谷这段河道如果无法通航，那卡布拉巴萨船闸建成后也没有用武之地。”
“所以，清除太特市到卡布拉巴萨峡谷间河段的暗礁，河床的基岩，是赞比西河中下游通航中必不可少的一环。”
科博达团队的其他成员自然也明白这个道理，整个赞比西河改造计划，尤其是中下游干流河段，任何一个问题，都可能导致赞比西河中下游无法彻底通航。
因此，从下游平原河道的清淤，到太特市到卡布拉巴萨峡谷间的清障，再到卡布拉巴萨船闸的建设，都必须要同步进行。
这样才能确保工程完成时，赞比西河航运被利用起来，毕竟，整个赞比西河流域治理，可是能长达几十年时间，东非政府显然不可能等那么久。
对于恩斯特等东非政府高层而言，最好能在世界经济危机和接下来全球经济萧条的大约十年时间内，先实现赞比西河中下游的通航。
这也就意味着，等到八五规划期间，赞比西河干流，卢萨卡以东的航运工程要彻底实现。
这样一来科博达团队所在的这部分河段，就成为了整个工程的重要环节，也是必不可少的环节。
只要赞比西河中下游能够通航，那对东非经济能够起到巨大的促进作用，至于其他方面，完全可以慢工出细活，即便干到二十一世纪也无所谓。
因此，卢萨卡以东赞比西河航运工程，实际上是有些急功近利的，不管是下游河道疏浚，固化，还是卡布拉巴萨水电站，船闸建设，亦或者是其他河段改造，单挑一个出来，别说20世纪，就是21世纪都是相当庞大且难度比较高的工程。
更何况东非政府想要在十年之内完成这些工程，也就是如今世界经济危机背景下，东非政府为了提振经济，敢于投入，而且现在东非人还有干劲，因此可以大胆尝试。