“京城汽车集团”的工程师笑着打开引擎盖：“自主研发的电池管理系统，比你们爱信的产品耐寒指数高20%。”田中注意到，电瓶上清晰地印着“京电”标志。
当晚，田中在酒店奋笔疾书。
一周后，《汽车世界》刊登了他的新文章——《致歉与致敬：一个倭国记者眼中的夏国汽车进步》。
1998年1月，京城汽车登上《财富》杂志亚洲版封面。标题是《从草台企业到行业新巨头：一个夏国汽车品牌的奇迹》。
编辑部特意安排了一张对比照片：左侧是1994年刘建国站在第一辆样车前的画面，右侧是现代化的自动化生产线。
两张照片中间用醒目的红字标注着：“四年，销量从0到70万辆”。
年底，庆功宴上，董事长刘建国却提前离席。
有人看见他独自来到老厂区，在那台锈迹斑斑的“cc50”摩托车前站了很久。
月光下，他的影子被拉得很长，一直延伸到远处灯火通明的新厂区。
春节前最后一场董事会上，市场部汇报了一个有趣的现象：“京驰200c”的二手车保值率居然比同期雅阁还高5个百分点。
“这说明什么？”刘志远激动地拍案而起，“消费者对我们的质量认可已经转化为品牌溢价！”
会议室里响起热烈掌声。刘建国却默默翻开笔记本，在上面写下四个字：“电动未来”。
他知道，这场由销量奇迹引发的风暴，不过是更大变革的前奏。
1998年3月，春寒料峭。
“京城汽车集团”总部大楼前，一辆黑色奔驰s600缓缓停下。
车门打开，德意志汽车工业协会主席穆勒带着三名技术专家走下车来，他们的表情严肃而凝重。
“刘先生，久仰。”穆勒的中文带着浓重的德语腔调，“我们这次来，是想亲眼看看你们的工厂。”
刘建国微微一笑，伸手示意：“欢迎参观。”
总装车间里，自动化生产线有条不紊地运转着。
机械臂精准地焊接车身，agv小车沿着磁条轨道穿梭运送零部件，工人们在各自岗位上专注操作。
“你们的自动化程度比我们预想的高。”穆勒盯着喷涂机器人，眉头微皱，“这些设备是”
“80%国产化。”技术总监周明接过话头，“控制系统是我们和华清大学联合研发的。”
德意志专家们交换了一个惊讶的眼神。
其中一人蹲下身，仔细检查车底盘的防腐涂层，然后用德语快速说了几句。
穆勒转头看向刘建国：“施密特博士说，你们的电泳工艺比大众长春工厂的更精细。”
刘建国笑而不语。
他早就收到情报，德意志人此行的真实目的，是评估“京城汽车”是否对德意志车企构成威胁。
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